- Dominik Kolka
- Produkty
- 1072 wyświetlenia
- epropulsion
System 96 V ePropulsion to zaawansowane, modularne rozwiązanie zaprojektowane z myślą o jednostkach wymagających mocy i wydajności. Dzięki swojej elastyczności można go dostosować do różnych typów łodzi – od żaglówek po jachty motorowe.
W tym artykule przedstawiamy szczegółowo wszystkie kluczowe komponenty pełnego systemu 96 V oraz wyjaśniamy, dlaczego każdy element jest niezbędny do prawidłowego działania napędu elektrycznego ePropulsion w tej klasie mocy.
Najważniejsze – system 96 V to ekosystem zamknięty
System 96 V ePropulsion oparty na platformie eSSA jest systemem zamkniętym – musi być budowany wyłącznie z dedykowanych komponentów producenta. Nie można stosować zamiennych podzespołów, rezygnować z któregokolwiek wymaganego elementu ani podłączać dodatkowych odbiorników (oświetlenia, pompek, lodówki, przetwornic).
System 96 V służy wyłącznie do zasilania napędu elektrycznego i jego oryginalnej elektroniki sterującej. [zgodnie z wytycznymi ePropulsion eSSA Architecture]
Dlaczego system 96 V?
Architektura 96 V oferuje szereg korzyści w porównaniu do tradycyjnych systemów 12 V czy 48 V:
- Wyższa moc przy niższych stratach – wyższe napięcie oznacza niższe prądy przy tej samej mocy, co redukuje straty cieplne i pozwala na cieńsze przewody
- Większa efektywność energetyczna – mniej strat na przesyle energii z akumulatorów do silnika
- Lepsza skalowalność – łatwiejsza integracja z większymi bankami akumulatorów i mocniejszymi silnikami (10–40 kW)
- Zaawansowany monitoring eSSA – pełna integracja systemowa, diagnostyka w czasie rzeczywistym, zdalne aktualizacje
Kluczowe komponenty systemu 96 V – przykład z silnikiem X40
Poniżej szczegółowo omawiamy poszczególne elementy kompletnego systemu 96 V na przykładzie konfiguracji z silnikiem zaburtowym X40 . Schemat instalacji przedstawiony na grafice pokazuje wzajemne połączenia wszystkich komponentów.
1. Silnik – serce napędu
W podstawowej konfiguracji systemu 96 V centralnym elementem jest silnik elektryczny ePropulsion – zaburtowy lub stacjonarny o mocy w zakresie 10–40 kW .
Charakterystyka silników 96 V:
- Zaburtowy napęd o napięciu 96 V – modele ePropulsion Seria X (X12, X20, X40)
- Stacjonarny napęd o napięciu 96 V – modele ePropulsion Seria I (I10, I20, I40)
- Konstrukcja w pełni zintegrowana z systemem chłodzenia i komunikacją eSSA
- Wydajność i możliwość monitoringu w czasie rzeczywistym
- Funkcja hydrogeneracji (odzyskiwanie energii podczas żeglugi pod żaglami)
Przykład: X40 to zaburtowy silnik elektryczny o mocy 40 kW (ekwiwalent ~54 HP), idealny dla jachtów motorowych i żaglowych o długości 10–14 m.
2. Akumulatory – magazyn energii
Aby zasilić silnik 96 V, system wymaga odpowiednich akumulatorów. W proponowanej konfiguracji dla X40: cztery akumulatory G102-100 (10,24 kWh każdy) – to minimum dla tego silnika.
Seria G – akumulatory LiFePO₄ 96 V:
- G102-100 – 96 V, 100 Ah, 10,24 kWh na moduł
- G102-230 – 96 V, 230 Ah, 23,04 kWh na moduł (opcja dla większych systemów)
- Litowo-żelazowo-fosforanowe ogniwa (LiFePO₄) – bezpieczne, trwałe, odporne na wysokie cykle ładowania
- Zintegrowany BMS (Battery Management System) – zabezpieczenia przed przeładowaniem, głębokim rozładowaniem, przegrzaniem
- Komunikacja CAN z innymi elementami systemu eSSA
- Możliwość równoległego łączenia wielu modułów dla zwiększenia pojemności
Użycie czterech modułów G102-100 pozwala uzyskać łączną pojemność 40,96 kWh , co zapewnia odpowiedni zapas energii i czas pracy dla modelu X40. Zobacz akumulatory Serii G
3. Sterowanie – manetka i interfejsy użytkownika
Kluczowe dla komfortu sterowania i monitorowania pracy są dedykowane urządzenia sterujące i wyświetlacze.
Komponenty sterujące:
- Smart manetka (Smart Throttle) – przewodowy throttle kompatybilny z serią X/I, umożliwia płynną regulację mocy, tryby pracy (ECO, SPORT), revers
- Inteligentny wyświetlacz (Smart Display S2) – pokazuje istotne dane systemowe: stan akumulatorów (SoC), moc chwilową, napięcie, prąd, temperaturę, zasięg, historię błędów; integracja z systemem eSSA
- Kierownica cyfrowa (tylko dla Serii X) – silniki serii X zawierają wbudowany siłownik układu kierowniczego, więc nie jest wymagany żaden fizyczny przewód ani hydrauliczny układ kierowniczy. Sterowanie odbywa się za pośrednictwem kierownicy cyfrowej (Digital Helm), która przesyła sygnały przez EP-CAN do siłownika
Kierownica cyfrowa eliminuje potrzebę stosowania tradycyjnych linek lub hydrauliki sterowej – wszystko działa elektronicznie, z precyzją i niskim opóźnieniem.
4. Ładowarka do akumulatorów
Aby naładować akumulatory G102, potrzebna jest dedykowana ładowarka 96 V . W zestawie systemowym musi być uwzględniona ładowarka ePropulsion kompatybilna z napięciem i charakterystyką akumulatorów LiFePO₄, by zapewnić szybkie i bezpieczne ładowanie.
Ładowarka G Battery Charger 16A:
- Wejście: 100–240 V AC (50/60 Hz)
- Wyjście: 96 V DC, 16 A
- Moc ładowania: ~1,5 kW
- Komunikacja z BMS – automatyczne dostosowanie parametrów ładowania
- Zabezpieczenia: przed przeładowaniem, zwarciem, odwróconą polaryzacją
5. Przetwornica DC-DC (96 V → 12 V)
Do zasilania elektroniki pokładowej systemu i sterowników silnika (które pracują na napięciu 12 V ), system 96 V wymaga przetwornicy DC-DC , która konwertuje wysokie napięcie 96 V na stabilne 12 V.
Funkcje przetwornicy DC-DC:
- Konwersja 96 V DC → 12 V DC
- Zasilanie: wyświetlacza, manetki, kierownicy cyfrowej, modułów komunikacyjnych
- Zabezpieczenia: przed przeciążeniem, zwarciem, przepięciem
- Integracja z systemem eSSA – komunikacja CAN, monitoring parametrów
Ważne: Przetwornica DC-DC musi być oryginalna ePropulsion – zastosowanie zamiennika może zakłócić komunikację systemu lub uszkodzić elektronikę.
6. Komunikacja i okablowanie
Pełny system wymaga dedykowanych przewodów i złącz, które zapewniają bezpieczny przesył energii i danych między komponentami.
Typy przewodów w systemie 96 V:
- Kable komunikacyjne (EP-CAN) – umożliwiają połączenie modułów akumulatorów z silnikiem, wyświetlaczem i systemem eSSA; przewody danych, protokół CAN bus
- Kable do łączenia akumulatorów (Bus Box cables) – łączą moduły G102 w odpowiedni układ równoległy, zapewniając właściwe napięcie i prąd; grube przekroje, wysokiej jakości złącza
- Kable zasilające wysokonapięciowe (HV cables) – łączą bank akumulatorów z silnikiem; muszą wytrzymać prądy szczytowe do 400 A
- Grounding Bus Bar – szyna uziemiająca, zapewnia wspólny punkt odniesienia masy dla wszystkich komponentów systemu
Wszystkie przewody muszą być oryginalne ePropulsion – mają odpowiednie przekroje, izolację, złącza i certyfikaty zgodności z normami morskimi.
7. Śruba napędowa (propeler) – tylko dla silników zaburtowych
Dobór odpowiedniego propelera jest kluczowy dla efektywności systemu – właściwa geometria i skok śruby zapewniają optymalne przełożenie momentu silnika na ruch jednostki.
Jak dobrać śrubę?
- Średnica i skok śruby zależą od: masy łodzi, kształtu kadłuba, prędkości docelowej
- Dla silnika X40: typowo śruby trzyłopatkowe, średnica 14–16", skok 10–14"
- Zbyt duży skok → przeciążenie silnika, krótszy zasięg
- Zbyt mały skok → za niskie obroty, niska prędkość maksymalna
Zalecamy konsultację z autoryzowanym dealerem ePropulsion w celu doboru optymalnego propelera do Twojej jednostki.
8. (Opcjonalnie) Moduły dodatkowe
System 96 V ePropulsion pozwala na integrację opcjonalnych komponentów, które zwiększają komfort i funkcjonalność:
GPS i antena 4G
Umożliwiają monitorowanie parametrów systemu zdalnie (przez aplikację ePropulsion), integrację z platformą eSSA Cloud oraz wykonywanie aktualizacji firmware over-the-air (OTA). Pozwalają też na funkcje geofencing i tracking pozycji łodzi.
Ładowarka solarna MPPT
Jeśli na łodzi zainstalowane są panele fotowoltaiczne, do systemu można dobrać regulatory ładowania MPPT (Maximum Power Point Tracking), które będą zbierać energię z paneli i ładować akumulatory G102 w trybie pasywnym podczas postoju lub rejsu.
Moduły te nie są wymagane do podstawowego działania systemu, ale znacznie podnoszą komfort użytkowania i mogą wydłużyć autonomię energetyczną jednostki.
9. Dlaczego warto zbudować system 96 V właśnie w tej konfiguracji?
Maksymalna moc i efektywność
Połączenie silnika 96 V z akumulatorami G zapewnia dużą moc, długi zasięg i stabilną pracę w każdych warunkach.
Skalowalność
Można rozbudowywać system przez dodanie kolejnych modułów G lub modułów komunikacji (GPS, 4G, MPPT).
Nowoczesny monitoring
Platforma eSSA i inteligentny wyświetlacz dają pełną kontrolę nad systemem – w czasie rzeczywistym widzisz wszystkie parametry pracy.
Niezawodność i bezpieczeństwo
BMS, solidne kable, certyfikowane komponenty i wielopoziomowe zabezpieczenia zapewniają bezpieczną pracę przez wiele sezonów.
10. Ważne: System 96 V ePropulsion to system zamknięty
System 96 V ePropulsion oparty na platformie eSSA jest systemem zamkniętym , co oznacza, że musi być budowany wyłącznie z dedykowanych komponentów producenta.
Dla prawidłowego i bezpiecznego działania nie można:
- Stosować zamiennych podzespołów innych producentów – akumulatory, ładowarki, przetwornice, przewody muszą być oryginalne ePropulsion
- Rezygnować z któregokolwiek z elementów wymaganych w konfiguracji – każdy komponent pełni określoną rolę w architekturze eSSA
- Podłączać do instalacji 96 V żadnych dodatkowych odbiorników (oświetlenia, lodówki, pompek, przetwornic, ładowarek USB itd.)
System 96 V służy wyłącznie do zasilania napędu elektrycznego i jego oryginalnej elektroniki sterującej. W systemach eSSA nie wolno stosować akumulatorów innych producentów – silniki, BMS, ładowarki, okablowanie i komunikacja są projektowane jako integralny ekosystem. Zmiana jednego elementu lub jego brak powoduje utratę kompatybilności i może prowadzić do awarii lub całkowitego wyłączenia systemu.
11. Minimalna wymagana liczba akumulatorów G102-100 (100 Ah / 10,24 kWh) dla poszczególnych silników
Każdy model silnika 96 V ePropulsion ma określone minimalne wymagania dotyczące pojemności banku akumulatorów. Poniższa tabela przedstawia oficjalne rekomendacje producenta:
| Model silnika | Moc | Minimalna liczba akumulatorów G102-100 | Minimalna pojemność systemu | Typowe zastosowanie |
|---|---|---|---|---|
| X12 / I10 | 10–15 kW | 1 akumulator | 10,24 kWh | Małe jachty żaglowe i motorowe (6–9 m) |
| X20 / I20 | 20 kW | 2 akumulatory | 20,48 kWh | Średnie jachty żaglowe i motorowe (8–12 m) |
| X40 / I40 | 40 kW | 4 akumulatory | 40,96 kWh | Duże jachty żaglowe i motorowe (10–14 m) |
Uwaga: Podane wartości to minimalne wymagania dla poprawnego działania systemu. W praktyce wiele instalacji wykorzystuje większe banki akumulatorów (np. 6–8 modułów G102 dla X40), co wydłuża zasięg i pozwala na dłuższe rejsy bez konieczności ładowania. Możliwe jest również zastosowanie modułów G102-230 (230 Ah, 23,04 kWh) dla jeszcze większej pojemności.
FAQ – najczęstsze pytania o system 96 V ePropulsion
- 1 akumulator G102-100 (10,24 kWh) – około 7–8 godzin (0–100%)
- 4 akumulatory G102-100 (40,96 kWh) – około 28–30 godzin (0–100%)
W praktyce ładowanie od 20% do 80% (tzw. "sweet spot" dla LiFePO₄) jest szybsze i korzystniejsze dla żywotności akumulatorów – wynosi około 60–70% powyższych wartości. Dla szybszego ładowania można zastosować dodatkowe ładowarki pracujące równolegle lub panele solarne z regulatorem MPPT.
- Prędkość ekonomiczna (~4–5 węzłów, moc 3–4 kW) – zasięg ~40–50 Nm
- Prędkość komfortowa (~6–7 węzłów, moc 8–12 kW) – zasięg ~20–30 Nm
- Prędkość maksymalna (~8–10 węzłów, moc 30–40 kW) – zasięg ~8–12 Nm
Dodatkowe akumulatory G102 lub moduły G102-230 (230 Ah) proporcjonalnie wydłużają zasięg. Na jachtach żaglowych funkcja hydrogeneracji pozwala odzyskiwać energię podczas żeglugi pod żaglami, co dodatkowo zwiększa autonomię.
- Dodawać kolejne moduły akumulatorów G102-100 lub G102-230 (równolegle) – zwiększa pojemność i zasięg
- Instalować dodatkowe moduły GPS, 4G, regulatory MPPT dla paneli solarnych
- Aktualizować firmware silnika, BMS i wyświetlacza (OTA przez aplikację ePropulsion)
- Integrować system z zewnętrznymi urządzeniami nawigacyjnymi przez protokół NMEA 2000 (opcjonalnie)
Ważne: Każda rozbudowa musi być wykonana z użyciem oryginalnych komponentów ePropulsion i zgodnie z oficjalnymi wytycznymi instalacyjnymi. Zalecamy konsultację z autoryzowanym dealerem .
- Monitoring w czasie rzeczywistym – wszystkie parametry systemu (SoC, napięcie, prąd, moc, temperatura) są dostępne na wyświetlaczu i w aplikacji mobilnej
- Diagnostyka i alerty – system automatycznie wykrywa problemy i ostrzega użytkownika
- Aktualizacje OTA – firmware można aktualizować zdalnie bez konieczności wizyty w serwisie
- Integracja modułowa – łatwe dodawanie nowych komponentów (GPS, 4G, MPPT)
- Optymalizacja wydajności – system automatycznie zarządza rozładowaniem akumulatorów, chroni przed przeciążeniem, balansuje moduły
Podsumowanie
Kompletny system 96 V ePropulsion bazujący na silniku X40 lub I40 oraz akumulatorach G102 to bardzo efektywna i skalowalna konfiguracja dla właścicieli łodzi, którzy potrzebują mocy, zasięgu i nowoczesnej integracji systemowej .
Kluczowe elementy systemu to:
- Silnik 96 V (zaburtowy lub stacjonarny) – serce napędu
- Akumulatory Serii G (LiFePO₄, 96 V) – magazyn energii
- Sterowanie (Smart Throttle, Smart Display, Digital Helm) – interfejs użytkownika
- Ładowarka 96 V – do naładowania akumulatorów
- Przetwornica DC-DC – zasilanie elektroniki 12 V
- Okablowanie i komunikacja (CAN, HV, Bus Box) – integracja systemowa
- Śruba napędowa (dla silników zaburtowych) – optymalizacja wydajności
- Moduły opcjonalne (GPS, 4G, MPPT) – rozbudowa funkcjonalności
Pamiętaj: System 96 V to system zamknięty – wszystkie komponenty muszą być oryginalne ePropulsion. Nie można używać zamienników, podłączać dodatkowych odbiorników ani rezygnować z wymaganych elementów.
Planujesz instalację systemu 96 V ePropulsion na swojej łodzi?
Pomożemy dobrać odpowiednie komponenty, zaprojektować okablowanie oraz zaplanować integrację dostosowaną do Twojej jednostki.
Zobacz wszystkie silniki i akumulatory ePropulsion
Skontaktuj się z nami – nasi eksperci chętnie doradzą w doborze optymalnego systemu dla Twojej łodzi.