Ile mogę pływać na silniku elektrycznym? Testy z życia wzięte

Ile mogę pływać na silniku elektrycznym? Testy z życia wzięte

To jedno z najczęstszych pytań, jakie słyszy każdy, kto rozważa silnik elektryczny:
„Na ile starczy bateria?”
„Ile kilometrów przepłynę?”

I to są bardzo dobre pytania, bo w napędzie elektrycznym nie mówimy o spalaniu w litrach, tylko o zużyciu energii w kW i czasie pracy. Na szczęście da się to bardzo dokładnie przewidzieć - dużo dokładniej niż spalanie w silniku spalinowym.

W tym artykule pokażę realne testy na łodziach z silnikami ePropulsion i bateriami G102-100 oraz G102-230 , żebyś mógł zobaczyć, jak to wygląda w praktyce, a nie tylko w katalogu.

Logo ePropulsion – producent nowoczesnych silników elektrycznych

Ile mogę pływać na baterii G102-100?

Bateria G102-100 ma około 10,2 kWh energii. Jeśli w systemie mamy dwie baterie - mamy około 20,5 kWh energii.

Najprościej liczyć to w ten sposób:

Zużycie mocy Czas pływania (2x G102-100 )
2 kW ok. 10 godzin
4 kW ok. 5 godzin
6 kW ok. 3,5 godziny
10 kW ok. 2 godziny
20 kW ok. 1 godzina

To oczywiście wartości orientacyjne, ale bardzo dobrze pokazują jedną ważną rzecz:

Zasięg w silniku elektrycznym zależy głównie od prędkości, a nie od samej baterii.

Przykłady z życia

Sprawdź jak parametry różnych łodzi wpływają na zasięg. Kliknij w wybraną łódź aby zobaczyć szczegóły:

Maxima 630 (2024)
Maxima 630

Maxima 630 (2024) - kompaktowa łódź elektryczna z silnikiem X20

Długość:
6,10 m
Szerokość:
2,30 m
Waga całkowita:
1344 kg
Silnik:
20 kW
Zastosowana bateria: 2 × G102-100
Boston Whaler 13 (1960)
Boston Whaler 13

Boston Whaler 13 (1960) - mniejsza łódź elektryczna z silnikiem X12

Długość:
4,06 m
Szerokość:
1,65 m
Waga całkowita:
347 kg
Silnik:
12 kW
Zastosowana bateria: 1 × G102-100
Prins 555 Open (2023)
Prins 555 Open

Prins 555 Open (2023) - typowa łódź rekreacyjna 5-6 metrów z silnikiem X20

Długość:
5,55 m
Szerokość:
2,30 m
Waga całkowita:
1087 kg
Silnik:
20 kW
Zastosowana bateria: 2 × G102-100

Czy ciężka łódź z małym silnikiem elektrycznym ma sens? Przykład Jeanneau Merry Fisher 695

Bardzo ciekawym przykładem z realnych testów jest łódź Jeanneau Merry Fisher 695. To już typowa, stosunkowo ciężka łódź kabinowa, a mimo to została wyposażona w stosunkowo niewielki silnik elektryczny i jedną baterię.

Kliknij aby zobaczyć szczegóły:

Jeanneau Merry Fisher 695 (2025)
Jeanneau Merry Fisher 695

Jeanneau Merry Fisher 695 (2025) - ciężka łódź kabinowa z silnikiem X12

Długość:
6,55 m
Szerokość:
2,54 m
Waga całkowita:
ok. 1629 kg
Silnik:
12 kW
Zastosowana bateria: 1 × G102-100

Co pokazuje ten przykład w praktyce?

To jest bardzo ważny przykład, bo pokazuje coś, czego wiele osób nie wie:
Zwiększanie mocy w ciężkiej łodzi wypornościowej nie powoduje dużego wzrostu prędkości, ale drastycznie skraca czas pływania.

Zobacz:
  • zwiększamy moc z 1 kW do 5 kW (5 razy więcej mocy),
  • prędkość rośnie tylko z 7,4 km/h do 10,1 km/h,
  • ale czas pływania spada z 10 godzin do 2 godzin.

Czyli:
  • +2,7 km/h prędkości
  • -8 godzin czasu pływania

To idealnie pokazuje, dlaczego w łodziach wypornościowych i rekreacyjnych najczęściej pływa się z prędkością ekonomiczną, a nie maksymalną.

Wniosek dla użytkownika

Na przykładzie tej łodzi widać bardzo wyraźnie:
  • ciężka łódź nie potrzebuje bardzo dużego silnika, żeby pływać rekreacyjnie,
  • można pływać 8-10 km/h przez kilka godzin nawet na jednej baterii,
  • zwiększanie mocy powyżej pewnego momentu daje niewielki wzrost prędkości, ale bardzo duże zużycie energii.

Dlatego w napędach elektrycznych najważniejsze nie jest „jak duży silnik”, tylko:
  • jak ciężka jest łódź,
  • jaka jest długość w linii wodnej,
  • z jaką prędkością chcesz pływać,
  • jak długo chcesz pływać.

I dopiero na tej podstawie dobiera się silnik oraz pojemność baterii.

Ten przykład bardzo dobrze edukuje klienta i jednocześnie pokazuje sens systemów 96V - szczególnie w łodziach rekreacyjnych, kabinowych i wypornościowych.

Czy większa bateria G102-230 dużo zmienia?

Tak - i to bardzo.

Bateria G102-230 ma ponad 2 razy większą pojemność niż G102-100 . Czyli jeśli zamiast dwóch baterii G102-100 zastosujesz dwie G102-230 , to:
  • zamiast 4 godzin pływasz ok. 8-9 godzin,
  • zamiast 2 godzin pływasz ok. 4 godziny,
  • zamiast 1 godziny pływasz ok. 2 godziny.

W praktyce oznacza to, że łódź może pracować cały dzień bez ładowania.

Dlaczego jedni pływają 1 godzinę, a inni 10 godzin na tej samej baterii?

Bo najważniejsza jest prędkość.

Zapotrzebowanie mocy rośnie bardzo szybko wraz z prędkością. Można to uprościć:

Styl pływania Zużycie mocy Czas pływania
Bardzo wolno 1-2 kW 10-20 h
Rekreacyjnie 3-6 kW 3-6 h
Szybko 8-12 kW 1,5-2,5 h
Maksymalnie 15-20 kW ok. 1 h

I to jest najuczciwsza odpowiedź na pytanie: Ile mogę pływać na silniku elektrycznym?

Tyle, na ile pozwala prędkość, z jaką chcesz pływać.

Podsumowanie - ile naprawdę wytrzyma bateria G102?

Dla typowej łodzi rekreacyjnej 5-7 m:

Baterie Spokojne pływanie Normalne pływanie Szybkie pływanie
1 × G102-100 4-6 h 2-3 h ok. 1 h
2 × G102-100 8-10 h 3-5 h 1-2 h
2 × G102-230 15-20 h 6-9 h 2-4 h

I to są wartości zbliżone do realnego użytkowania, a nie tylko danych katalogowych.

Najważniejszy wniosek

W silniku spalinowym pytasz: ile spala na godzinę.
W silniku elektrycznym powinieneś zapytać: ile kW potrzebuję, żeby płynąć z moją prędkością.

Bo to właśnie prędkość decyduje o zasięgu, a nie sama bateria.

I dlatego dobrze dobrany system 96V z bateriami G102 można dopasować tak, żeby łódź działała dokładnie tak, jak potrzebuje właściciel - czy to na 2 godziny szybkiego pływania, czy na cały dzień spokojnej rekreacji.

FAQ - najczęściej zadawane pytania

Pełne naładowanie baterii G102-100 (10,2 kWh) ze zwykłego gniazdka portowego 230V zajmuje około 5 do 8 godzin. Wystarczy podłączyć łódź na noc, aby rano była gotowa do rejsu w 100%. Zastosowanie szybkiej ładowarki pozwala skrócić ten czas o połowę.

Baterie w technologii LiFePO4 (jak seria G102) wytrzymują około 3000 pełnych cykli ładowania, zanim ich pojemność spadnie do 80%. Przy typowym pływaniu rekreacyjnym oznacza to żywotność rzędu 10–15 lat. Co ważne, po tym czasie bateria nadal działa, oferuje po prostu nieco mniejszy zasięg.

Nie. Choć same baterie ważą sporo (G102-100 to ok. 100 kg), to cały system z silnikiem waży bardzo podobnie do odpowiednika spalinowego, jeśli doliczymy do niego pełny bak paliwa (np. 70 litrów) i akumulator rozruchowy. Zaletą "elektryka" jest to, że baterie lądują nisko w zęzie, co świetnie poprawia stabilność łodzi.

Tak. Za pomocą odpowiedniego regulatora (MPPT) możesz podłączyć panele fotowoltaiczne i doładowywać baterie w trakcie rejsu. Jeśli płyniesz spacerowo zużywając 1 kW, a dachowe panele generują zaledwie 0,4 kW (400 W), wydłużasz swój czas pływania o prawie 40%.

Złota zasada to nie zimować baterii litowych naładowanych na 100%, ani rozładowanych do zera - optymalny poziom to 45-60%. Temat ten jest na tyle ważny, że przygotowaliśmy o nim osobny, obszerny wpis. Jak przygotować silnik elektryczny i akumulatory na zimę?

Potrzebujesz pomocy w doborze akumulatora do swojej łodzi?

Jako Globtechnic oferujemy kompleksowe wsparcie przy doborze odpowiedniego systemu. Jeśli są Państwo zainteresowani naszą ofertą lub chcą uzyskać dodatkowe informacje, zapraszamy na rozmowę.

Skontaktuj się z nami – nasi eksperci pomogą dobrać optymalny system dostosowany do Twoich potrzeb i budżetu.

Twój koszyk 0

Twój koszyk jest pusty

Kontynuuj zakupy
Produkty 0,00 €
Razem 0,00 €
Zobacz koszyk Płatność
Wybierz listę życzeń
Powrót do góry